全国共通ダイヤル. 本記事では、日本を代表する高速道路である東名高速道路(東名)の渋滞多発時期、渋滞多発区間、渋滞予測の調べ方についてご説明します。, お盆は帰省や行楽シーズンであり、全国各地で渋滞が起こります。 nexco 中日本(中日本高速道路株式会社)公式サイト【企業情報】ページ。料金・ルート検索や渋滞情報、サービスエリア・パーキングエリア、交通規制、etc割引などの高速道路情報、東名高速・名神高速・中央道・北陸道・東海北陸道・名二環・新東名・新名神をご案内します。 しかしながら、長期休暇の時期は交通渋滞による事故や、車のトラブルも多く発生します。 本記事では、帰省ラッシュが起きる理由、お盆の高速道路において渋滞のピークがいつになるのか、渋滞予想を調べる方法についてご説明します。, 外環道では、三郷南インターチェンジ(IC)から高谷ジャンクション(JCT)までが開通したことにより、以前よりも利便性が高まっています。 できるだけ渋滞を回避するために、どのような方法があるのでしょうか。 東京の郊外を走る環状道路「環七通り」「環八通り」にはそれぞれ「環七」「環八」の通称がありますが、「環一」から「環六」はどうなっているのでしょうか。そもそも存在は。 Yahoo!道路交通情報は、全国の高速道路の渋滞情報や通行止め・事故などの道路交通情報を検索できるサービスです。通勤や週末のお出かけ前にチェックして、渋滞知らずの快適ドライブに役立ちます。 東京都道311号環状八号線(とうきょうとどう311ごう かんじょうはちごうせん)は、東京都大田区羽田空港から、世田谷区、杉並区、練馬区、板橋区を経由して東京都北区赤羽に至る環状(実際には半円状)の都道(主要地方道)。, 路線名は都市計画道路事業名である「東京都市計画道路幹線街路環状第8号線」に由来する。, 起点付近に羽田空港があり、第三京浜、東名高速道路、中央自動車道の起点インターと接続し、笹目通りおよび目白通り経由で関越自動車道とも接続している。また、国道20号(甲州街道)、国道246号(玉川通り)といった主要一般道路とも交差している。, 早朝から深夜まで終日交通量が非常に多く、一般に東京23区の道路は日曜・祝日の交通量は少ないが、環八は日曜・祝日・深夜も渋滞が発生する。国道20号と交差する高井戸周辺や、国道246号と交差する瀬田周辺は、交通容量不足から慢性的な渋滞箇所となっている, 毎週土曜22時から翌日曜7時まで、大田区の田園調布警察署前交差点から杉並区の四面道交差点まで、大型車の通行が禁止される。ただし規制区間を横断することは可能である。[1], 高井戸ICからは中央自動車道に入れないため、環状八号線から中央自動車道に入る為には、上高井戸一丁目交差点で甲州街道に入り、調布ICまで行く必要がある。, 都道「環状八号線」の路線認定上の起点は大田区羽田空港三丁目であるが、道路区域の起点は穴守橋東詰である(国道131号重用)。湾岸道路交点(おおとり橋)から羽田空港トンネルを抜けて国際貨物ターミナル付近までは国道357号の指定区間として国土交通省関東地方整備局東京国道事務所が、国際貨物ターミナル付近から穴守橋東詰までは東京国際空港の構内道路として国土交通省東京航空局東京空港事務所が、それぞれ管理している[2]。, 初期構想は、旧東京市が1927年に発表した「大東京道路網計画」に含まれていたもので、当初から現在の東京23区の西側半周のみを結ぶ計画であった。しかし、本格着工されぬまま、ところどころルート上の既存の道路を「環状道路」に指定した程度で、戦時体制に入った為計画は一旦凍結された。, 戦後の1946年3月、「戦災地復興計画方針」において都市計画決定されたが、瀬田交差点(世田谷区)を挟むわずかな区間の既存の道路が拡幅された程度で、本格着工は10年後の1956年だが、同時期に構想・計画された環状七号線(環七)や産業道路が1964年の東京オリンピック関連工事とされて速やかに着工されたのに比べると、当時の沿線は未だ高速道路はおろか多摩川を渡る橋さえも少なく、交通需要が小さかったため後回しとなった。, 1965年に第三京浜道路が開通し、瀬田交差点から玉川ICまで(いずれも世田谷区)が重複区間とされた頃から、沿線が急速に住宅地化されて自家用車が普及し、交通需要が急増した。更に、以降次々に開通する東名高速道路(1968年)、中央自動車道(1976年)、東京川越道路(1971年、後の関越自動車道)の各起点を、渋滞が激しく線形も悪い首都高速道路に代わって短絡するルートとなり、大型車をはじめとする通過需要も加わったため、整備が急がれることになったが、過密化した土地利用と急上昇した地価に対して用地取得は進まず、全線開通は遅れることとなった。, また、1970年代には地域住民から道路の構造を人間優先(歩道を拡幅)にするよう要求があり、荻窪以北では片側3車線から2車線へ車線数が減らされるなど[3]、区間によって車線数が異なり渋滞が生じるきっかけにもなった。, 最後まで残ったのは練馬区の井荻トンネルから目白通り間と、練馬区の川越街道から板橋区の環八高速下交差点(首都高速5号池袋線との交差場所)までの区間で、2006年5月28日に供用が開始された。全線開通は戦後の正式な計画決定からも60年かかったことになる。, なお、全線開通記念式典で東京都知事の石原慎太郎(当時)は『(本格着工から)50年かかった』と発言している。この間の総工費はおよそ5千億円であったと言われる[4]。 関越自動車道でのドライブをスムーズかつ安全なものとするためにも、渋滞はできるだけ避けたいものです。 なかでも、海老名ジャンクション(JCT)から、横浜町田インターチェンジ(IC)は、もっとも渋滞の多いところのひとつとして知られています。 本記事では、関越道で渋滞が発生しやすい場所や時期、時間の渋滞予測情報を確認する方法、そもそも渋滞はなぜ発生するのか、渋滞を回避する方法についてご説明します。, 東北自動車道は関東地方と東北地方を南北に結ぶ高速道路です。物流や人の移動に重要な役割を果たしており、行楽シーズンには渋滞が発生しやすくなっています。 本記事では、東北自動車道(東北道)の上り・下りの渋滞が起きやすい区間や時間帯、渋滞が起きるメカニズムについてご説明します。 第二京浜・大田区池上でのバイクの事故で渋滞 8/11. 東北自動車道は関東地方と東北地方を南北に結ぶ高速道路です。物流や人の移動に重要な役割を果たしており、行楽シーズンには渋滞が発生しやすくなっています。, 本記事では、東北自動車道(東北道)の上り・下りの渋滞が起きやすい区間や時間帯、渋滞が起きるメカニズムについてご説明します。, 東北自動車道(東北道)は、埼玉県川口市の川口ジャンクションから青森県青森市の青森インターチェンジを結ぶ高速道路です。, 東北道では、他の高速道路と同じように5月の大型連休や8月のお盆休みの時期に渋滞が多く発生します。, 東北自動車道で渋滞が発生する主な区間は、上り線(東京方向)に5ヵ所、下り線に3ヵ所あり、渋滞の発生状況(平成29年実績値)は以下のとおりです。, 上記のとおり東北自動車道(東北道)には、その場所特有の地形や道路構造などによって渋滞が多発する箇所があります。, 以下の5ヵ所では渋滞が多発し、特に6時〜11時と16時〜20時に発生しやすい傾向にあります。, 栃木インターチェンジ付近と栃木都賀ジャンクション付近の合流の影響、サグ部における速度低下による。, 下り線については、以下の3ヵ所において、主に7時〜12時に渋滞が発生しやすい傾向にあります。, 羽生インターチェンジと羽生パーキングエリアからの合流の影響や、上り坂での速度低下による。, 久喜白岡ジャンクションと久喜インターチェンジからの合流の影響や、サグ部における速度低下による。, たとえばNEXCO東日本では、主に休日や交通混雑期に発生している渋滞の緩和を目的として、LED標識を使って利用者にメッセージを送り、走行車線の利用を呼びかける実験を行いました。, これは、渋滞の多くが追越車線から発生している状況を鑑み、左側の走行車線の利用を促すことで、渋滞を緩和させようとする試みです。, この実験の結果、2017年10月から11月の実績では追越車線の利用が6%減り、渋滞時間は1.5時間、最大渋滞距離は12km減少するという効果がありました。, この他、各高速道路会社では、LED標識を利用して、サグ部での速度低下に注意を促したり、ETC普及による料金所の渋滞解消を図ったりといった取組みがなされています。, 東北道においても、下り羽生パーキングエリア付近や、上り矢板インターチェンジ付近などの渋滞発生ポイントに、LED標識が常設されています。, 今は、カーナビやスマートフォンのアプリなどから手軽に交通情報を得ることができます。, その中でも、高速道路の交通情報に適したサイトとしては、東北自動車道(東北道)を管轄するNEXCO東日本が運営する「ドラぷら」や日本道路交通情報センター(JARTIC)が挙げられます。, ともに、渋滞予測・日にち・渋滞の先頭地点・時間・発生区間などを細かく把握することができます。, また、交通情報をリアルタイムで視覚的に確認したいと思う方には、ライブカメラの道路情報が便利です。, たとえば、「ドラぷら」が公開する「東日本エリアの高速道路ライブカメラ」から、東北道の複数の区間の映像を見ることができ、ここで交通渋滞や降雪状況などを確認することができます。, 一般道路の場合は時速10km以下で走行している状態を渋滞としていますが、高速道路の場合は、時速40km以下の低速走行や停止・発進を繰り返す車列が1km以上かつ15分以上継続した状態としています。, このうち、工事渋滞と事故渋滞は渋滞の先頭部が明確です。工事や事故のある場所を避ければ、渋滞に巻き込まれることはありません。, しかし工事や事故を原因としない交通集中渋滞については、そのメカニズムがあまりよくわからない人も多いでしょう。, 高速道路で起きる渋滞の大半は交通集中渋滞とされていますが、その原因は何なのでしょうか?, 交通集中渋滞が起きる原因は、場所によって異なります。それぞれタイプ別にご説明しましょう。, サグ(SAG)部とは、英語でたわみ、落ち込みのことを意味し、道路が下り坂から上り坂に変わる凹部の箇所を指します。, 上り坂やサグ部では、傾斜を意識できず、無意識に速度が低下しがちです。後続車も、「前の車の速度が低下した」と判断し、次々とブレーキを踏むため、渋滞が発生してしまいます。, トンネルの入り口にさしかかると、明暗の変化や圧迫感により、ブレーキを踏み速度を落とす車が出てきます。, インターチェンジや、サービスエリア、パーキングエリアの合流部は、渋滞が多発するポイントです。, 本線合流に伴って、一時的に交通量が増加し、車線変更などで速度を落とす車が多くなるため、後続車の速度も低下し、渋滞となってしまいます。, たとえば、高速道路の本線から一般道に出る地点に信号がある場合、青信号の間に車が一般道に出きらず、これが本線まで伸びて渋滞が発生することがあります。, 関東地方と東北地方を南北に結ぶ東北自動車道(東北道)で渋滞が発生しやすい箇所などについてご説明してきました。高速道路の渋滞情報を事前に確認し、渋滞を避けるドライブプランをたてるとよいでしょう。, また、実際高速道路では、事故や工事がなくても渋滞が発生します。サグ部やトンネルの入り口などでは、渋滞を起こさないため、速度低下に注意することが大切です。, 前方との車間距離を保ちつつ、スピードメーターを確認しながら運転するようにしましょう。, 最後に、車を所有されている方は、チューリッヒの自動車保険をご検討ください。

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